صراط: تمام هواپیماهای آمریکا پس از پایان عمر کاری خود باید به این منطقه انتقال داده شوند،اما دلیل انتخاب این محل برای بازنشستگی هواپیماهای از کار افتاده چیست؟
به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان،وقتی عمر انسانها به پایان می رسد جسد آنها را گورستان انتقال می دهند اما انگار گورستان فقط مختص انسانها نیست چون در آمریکا جایی برای هواپیما هایی که عمر آنها به سر رسیده نیز وجود دارد.
در مناطق پیرامونی فرودگاه لوس‌آنجلس ایالت کالیفرنیا و در صحرای موهاوی منطقه وسیعی وجود دارد که به محلی برای رها کردن هواپیماهای از کار افتاده اختصاص یافته است، صحرای موهاوی به دلیل هوای به شدت خشک مکان بسیاری مناسبی برای نگهداری هواپیماهاست زیرا که هوای خشک، پوسیدن بدنه هواپیماها را برای مدت زیادی به تاخیر انداخته و هواپیماهای از کار افتاده را برای مدت طولانی نگاه می‌دارد.
به طور معمول پس از آنکه عمر مفید هواپیماها تمام شود، سیستم‌های ناوبری، قطعات الکترونیکی، تجهیزات امنیتی، تجهیزات ارتباطی و همه بخش‌های قابل استفاده مجدد از هواپیما جدا شده و بدنه خالی به حال خود رها می‌شود، در برخی موارد بدنه هواپیما نیز به قطع کوچک خرد شده و پس از ذوب شدن، در یک چرخه بازتولید به محصولات دیگری تبدیل می‌شود.
میزان ترکهایی که بر اثر شوک های وارده به نقاط اتصال بال و بدنه بوجود می آید بهترین معیار برای تشخیص عمر هواپیماست که البته این عمر با شرکت سازنده آن نیز بی ارتباط نبوده و دفعات پرواز و فرود هواپیما هم در این موضوع بی تاثیر نیست.
به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان،وقتی عمر انسانها به پایان می رسد جسد آنها را گورستان انتقال می دهند اما انگار گورستان فقط مختص انسانها نیست چون در آمریکا جایی برای هواپیما هایی که عمر آنها به سر رسیده نیز وجود دارد.
در مناطق پیرامونی فرودگاه لوس‌آنجلس ایالت کالیفرنیا و در صحرای موهاوی منطقه وسیعی وجود دارد که به محلی برای رها کردن هواپیماهای از کار افتاده اختصاص یافته است، صحرای موهاوی به دلیل هوای به شدت خشک مکان بسیاری مناسبی برای نگهداری هواپیماهاست زیرا که هوای خشک، پوسیدن بدنه هواپیماها را برای مدت زیادی به تاخیر انداخته و هواپیماهای از کار افتاده را برای مدت طولانی نگاه می‌دارد.
به طور معمول پس از آنکه عمر مفید هواپیماها تمام شود، سیستم‌های ناوبری، قطعات الکترونیکی، تجهیزات امنیتی، تجهیزات ارتباطی و همه بخش‌های قابل استفاده مجدد از هواپیما جدا شده و بدنه خالی به حال خود رها می‌شود، در برخی موارد بدنه هواپیما نیز به قطع کوچک خرد شده و پس از ذوب شدن، در یک چرخه بازتولید به محصولات دیگری تبدیل می‌شود.
میزان ترکهایی که بر اثر شوک های وارده به نقاط اتصال بال و بدنه بوجود می آید بهترین معیار برای تشخیص عمر هواپیماست که البته این عمر با شرکت سازنده آن نیز بی ارتباط نبوده و دفعات پرواز و فرود هواپیما هم در این موضوع بی تاثیر نیست.